五分鐘了解2019世界新能源汽車大會重點

時間:2019-07-05
來源:第一電動網
分類:度度看車
7月1日-3日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開,國內外學術權威、產業領袖共聚博鰲,共同探討未來新能源汽車技術發展趨勢和產業轉型戰略。

双色球投注 www.fkjnl.com 7月1日-3日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開。大會圍繞“新時代新變革新產業”主題,通過聚集全球專家智慧和產業精英,共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢,明晰汽車產業轉型升級的方向,探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。

此次大會上有哪些觀點言論將對行業和市場產生影響呢?

1、習近平:新能源汽車產業正進入加速發展的新階段

國家主席習近平在致賀信中表示,當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起,新能源汽車產業正進入加速發展的新階段,不僅為各國經濟增長注入強勁新動能,也有助于減少溫室氣體排放,應對氣候變化挑戰,改善全球生態環境。

中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路,愿同國際社會一道,加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展,為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識,深化新能源汽車產業交流合作,讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。

2、辛國斌:2021-2035新能源汽車規劃及雙積分新政即將出臺

工信部副部長辛國斌表示,為了進一步明確我國新能源產業發展路徑,工信部正在加緊牽頭編制2021-2035中國新能源汽車發展規劃。新規劃的總體思路包括以下三大方面:一是以改善生態環境為核心,兼容多種技術路線;二、激發企業的自主創新能力;三、處理好當前和長遠,國內和國外的關系,走出一條更高質量更可持續的發展道路。

工信部近期通過對行業和企業研究調研后,結合目前新能源汽車發展情況,初步擬定了2021-2023年雙積分后續政策相關措施,并將于近期公開征求意見。

3、蔡團結:交通部將建立新機制 不回收廢舊電池將影響新產品準入

交通部運輸服務司副司長蔡團結表示,隨著新能源汽車的保有量不斷提升,安全問題正逐步凸顯,形勢也越來越嚴峻。動力電池生產的一致性非常重要,過去幾年我國動力電池的合格率并不高,但卻一塊不剩全部都流入到行業里。“要通過召回制度,督促主機廠和設計單位,把安全作為最為重要的課題。

蔡團結呼吁,無論是汽車廠商還是電池生產商,都應該主動承擔起電池的回收工作,尤其是當前大批新能源公交車上的退役電池存在著很大安全隱患。交通部將建立新的機制,對于不愿處理和回收廢舊電池的企業都納入到交通運輸的誠信體系,后續也將影響其新產品的準入和投放。

4、王赟松:新能源汽車自燃 大部分處于停止狀態

國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示,汽車召回管理對于加強新能源汽車安全的重要性。截至2019年4月底,國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家生產者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位。

在已經展開的新能源汽車召回中,三電系統缺陷占總召回量的50%(設計原因導致的占比40%,制造原因導致的占比60%),制動系統占總召回的40%(制造系統缺陷全部由制造原因造成)。

對于新能源汽車自燃,國家市場監督管理總局進行了相應調查,調查結果顯示,按車輛類型統計,乘用車和物流車起火事故占比最高,分別為79.8%和15.5%;按火災原因統計,有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作等5類;按動力類型統計,起火時車輛處于停止狀態的占56%、充電當中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

5、萬鋼:推動燃料電池汽車產業化

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示,新一代科技革命洶涌而至,形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流,全球汽車產業正在進入百年未遇的大變革。發展新能源汽車既要做好頂層設計,又要把握好新舊動能轉換的節奏,電動化的發展要特強調安全和質量,在新能源補貼退坡的同時,將加快“碳交易”政策的制定和推進。此外,燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的特點,是適應市場要求的最佳選擇,未來將推動燃料電池汽車產業化。

萬鋼對新能源汽車的發展提出四點建議:第一,做好頂層設計,面向2020年的產業規劃為產業的發展起到了重要的作用。面向2035年,我們應該建立新的產業發展規劃,解決產業面臨的重大問題。推動我們國家在新能源汽車產業的持續創新;第二,把握好新舊動能轉化的節奏,大力培育新動能的同時,助力傳統內燃機的升級,推動新舊動能的平穩轉換;第三,加快改革創新的步伐,加快市場配置資源,加強科技引領,創新政策支持,管控投資預期,完善監管方法。第四,推動高水平的對外開放合作,鞏固提升國際科技合作的能力,鼓勵整車零部件、科技企業和汽車服務業,加快國際化的部署。

6、堅守底線,萬鋼給新能源汽車安全問題提五點建議

萬鋼在新能源汽車安全與召回主題峰會上表示,雖然中國已經連續四年成為全球新能源汽車銷量第一,但我們要清醒的認識到,我國新能源汽車正處在培育期向成長期轉變的關鍵時期。保障新能源汽車的安全運行,杜絕重大的事故,是新能源汽車產業發展的重要任務,也是事關新能源汽車產業發展全局的生命線。

面對新能源汽車的各種安全問題,萬鋼提出5點建議:一是加強科技支撐,深入開展關于動力電池安全的基礎性研究,研發保障動力電池安全的最佳系統方案;二是要提升產品的質量,從動力電池的設計、生產制造、系統集成、整車匹配等各個環節,提高產品的一致性、可靠性;三是完善安全標準,不斷嚴格對動力電池和整車的安全要求,以及相關體系標準的規范;四是加強安全監管,進一步完善新能源汽車的召回、三包等制度,加強監管平臺的能力建設,完善事前、事中、事后統籌兼顧的監管體系;五是加強科學普及,組織專題研究和對話活動進行解疑釋惑,提高公眾的認知度、可接受度。

7、付于武:車市遇冷需理性,懷疑什么也不能懷疑中國汽車市場

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示,過去幾十年間,中國汽車產業經歷了高速發展,創造了世界汽車史上的發展奇跡。但去年以來,由于宏觀經濟增速回落等多種因素的影響,中國汽車市場遇冷,汽車產銷增速步入了低水平區間,面對這一嚴峻形勢,付于武認為要理性客觀地看待這件事情,要對中國汽車市場有足夠的信心,“懷疑什么也不能懷疑中國汽車的市場。”

中國汽車產業已經到了一個需要調整的新階段。這種調整對于中國汽車業來說是一個大考驗,汽車企業面臨著生存挑戰。但從另一個角度來看,這種產業調整也是一個正常現象、合理現象。從產業的長遠看未必是壞事。這將有利于供給側的結構性的調整,有利于促進產業的優勝劣汰,進一步提升產業的集中度。這場考驗會令汽車產業愈加冷靜,摒棄浮躁,從單純追求數量向追求高質量發展,有助于提高汽車產業創新能力和競爭力,加速新舊動能轉換,加快產業轉型升級。

8、陳清泰:2025年前后電動車性價比超過燃油車

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,目前汽車產業正在經歷一百多年來最深刻的一場變革,其影響的范圍之寬、程度之深,可以稱之為‘汽車革命’。

在陳清泰看來,電動化要放在綠色化的基礎之上,電動汽車自身發展到一定程度,必須從制度和技術上使電動化和新能源對接,并把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上??梢栽て詰?025年前后電動車的性價比超過燃油車,太陽能和風能等發電成本低于化石能源,市場將以強大的力量驅動電動汽車的發展和能源結構的轉型,以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

未來的電動汽車,將是存儲和消納綠色能源的基本單位,是智能交通、智慧城市的基本單元,是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點。從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命,較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題,并使消費者獲得全新的出行體驗。

9、歐陽明高:2035年我國將全面實現電氣化、低碳化、智能化

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示,鋰離子動力電池熱失控主動防控可以基本解決電池安全問題。我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充,盡快使現有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝,成為主體供電模式,未來成為能源互聯網的終端節點。2025年出現新能源車的充電模式將會出現轉折點。

根據中國和全球氫能燃料電池技術的發展進程,歐陽明高認為在2020年,燃料電池混合動力將會成熟,在商用車市場預計推廣達到5000到1萬輛,標志性的車型是燃料電池車。2025年,燃料電池技術將會成熟,推廣累計將會達到5-10萬輛,標志性的車型是大型燃料電池SUV。2030年,新一代氫能技術突破,制氫、儲氫、運氫全方面突破,燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛,標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車。

對于2035展望,歐陽明高認為,2035年是初步進入成熟階段的重要節點,將基本上全面實現汽車動力電氣化、能源低碳化、整車智能化。

10、國際能源署:2030年全球電動車存量將超過1.3億

國際能源署首席經濟師 Laszio Varro:過去3-4年,全球電動汽車從名不見經傳的東西變成很關注的領域,2018年是能源領域非凡的一年,這一年全球能源需求增長了2.3%,是近10年增長最快的一年。強勁的全球經濟、氣候條件以及溫和的市場環境促成了這一非凡的表現?;謖庋腦齔な仆?,未來2030年,全球電動車存量將超過1.3億輛(不包括兩輪和三輪車)。

11、鄒大中:充電場站將成用戶身邊的電能交易站

南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中表示,智能電網2.0時代,充電場站將成為用戶身邊的電能交易站。目前,大功率充電樁產品發展很快,需要解決充電場站建設占地面積大、充電時間長、功率控制難等問題。南網電動一直在努力探索“快速、安全、集約、高效”的充電系統解決方案。目前,南網電動在10kV直降充電解決方案產品研發上已取得突破,對充電運營商提高運營效率將是顛覆性的技術。

12、王傳福:建議禁售燃油車,2030年私家車逐步實現電動化

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,中國汽車市場在經歷2018年的低迷后,2019年反而出現了兩位數的下跌,中國汽車市場已經過了高速增長階段,未來中國車市銷量增降幅不會超過5%。而在新能源汽車市場仍是機會大于挑戰。預計2019新能源增速雖然會放緩,但依然會有40%的增長,比亞迪則會達到70-80%的增幅。

王傳福提出了全面推廣電動車,同時逐步禁售燃油車的建議,并建議將國內私家車電動化時間點設置到2030年之前。他還建議,國家盡快制定全面電動化的中長期發展規劃,推動電動化進程,并建議分領域制定時間表,比如2020年實現公交車全面電動化,2022年實現出租車車全面電動化,2025年實現城市物流和專用車輛全面電動化,2030年私家車逐步實現電動化。

13、徐留平:高安全性是新能源發展的關鍵和基礎

一汽集團董事長徐留平表示,最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好,這些少量個例的電動車燃燒問題,或可能形成“恐慌性”的態勢,給正在蓬勃發展的行業蒙上陰影。安全第一是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應重視電動汽車安全,及時發布權威信息,正面回應社會關切,避免電動汽車產業不良蝴蝶效應發生。

熱安全、機械安全、電安全、功能安全是電動汽車安全的核心,其中,熱安全和電安全是基礎性安全作用。建議國家強化法規行業標準強制執行,企業應該強化內部管理,堅決履行安全主體責任。強化公開透明,及時發布信息,正面回應關切,消除社會疑慮,減少因不明真相帶來的恐慌。此外,還應加強創新驅動,強化電動汽車基礎技術研究,深度關注用戶使用過程,提升服務水平。

14、陳志鑫:建議形成雙積分宏觀調控機制 避免價格大起大落

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫:當前,中國新能源汽車產業進入新的發展時期,世界新能源汽車發展進入全面加速期,中國整體汽車市場進入階段調整期,中國新能源汽車產業進入成長過渡期。當市場需求成為行業發展的主導力量,中國新能源汽車產業才具備可持續發展的基礎,也才有實力參與全球競爭力。

陳志鑫針對新能源產業提出了3點建議:1、提供穩定的政策環境并在使用環節給予必要支持;2、建立雙積分交易宏觀調控機制避免價格大起大落;3、加快燃料電池加氫占等基礎設施和技術標準建設。

15、長安汽車朱華榮:2023年將迎來電動汽車的爆發點和轉折點

長安汽車總裁朱華榮表示,十年來,新能源汽車發展勢不可擋,尤其是中國,在推動全球新能源汽車發展,甚至某些方面引領,成果非常顯著。現在中國汽車產業還有唯一一個在增長的,就是新能源,不計新能源的話,傳統汽車的增長慘不忍睹。作為車企,面臨更大挑戰,這一輪挑戰可能面對生死存亡。補貼大退坡時代,熬過去就是春天。

他對未來有幾點判斷:一是無電動不未來。我們認為,2023年確實將迎來電動汽車的爆發點和轉折點,和傳統汽車具有一爭高低、成本持平的優勢。二是無智能不未來,未來汽車是大型智能移動終端,加上新能源,是智能領域的儲能單元,移動的辦公空間,新能源和智能化的結合是最完美的未來汽車的結合。三是無生態不未來。新一輪將圍繞用戶為中心的硬件平臺,包括軟件、數據平臺,三大平臺融合。

16、寧德時代曾毓群:2035年電動化率將超過70%

寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群表示,“2035年,我們判斷電動化率會大過70%,因為到2025年,基本電動車比燃油車更具有經濟性,市場驅動會非常好。”

對于安全問題,曾毓群認為要從機械、高壓、化學、功能四個方面來考慮。聆風幾十萬輛車之所以沒有發生起火,是因為他們系統設計保障做得好。能量密度一開始做得比較低,隨著能量密度提升,一定要做好電池本體安全,同時做好系統安全。

17、冷炎:中國發展新能源應堅持技術中立 建立長效機制

戴姆勒大中華區投資有限公司執行副總裁冷炎表示,在當今這個變革的時代,汽車行業是基于了全產業鏈的合作,競爭對手和合作伙伴之間的界限其實愈加模糊,大家都屬于汽車行業浪潮中的參與者,只要能夠抓住用戶的產品的需求都有機會。

中國市場對戴姆勒非常重要,戴姆勒必須要考慮與中國市場一起增長,因此我們對中國汽車新能源行業管理也提出了三點建議:1、堅持技術中立,堅持讓市場選擇產品的技術發展路線。2、建立長效機制。長效及穩定的政策便于企業制定長期目標和策略,有利于行業的長遠發展。3、鼓勵創新,在市場準入及車輛認證方面建立針對成熟可靠新技術的豁免制度。

18、馬仿列:軟件定義汽車已經成為重要方向

北京新能源汽車股份有限公司總經理馬仿列表示,軟件定義汽車已經成為重要方向,過去的手機性能,大多由硬件所決定,而現在定義手機性能已經由軟件所決定,汽車行業的發展軌跡與手機發展高度趨同。

馬仿列指出,汽車已不再僅僅是交通工具,它將是集辦公、社交、娛樂、支付等為一體的智能空間。目前,新能源產品投放進入密集期,500公里續航里程的汽車已成為標配。未來青年90后、都市藍領將成為新能源汽車的主流用戶。

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